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2012.02.23 (Thu)

WWにDA9000の情報

http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=99946&sid=0c89ba6c47080c4b22ca5c22948b9d2c


ポイントとしては、11Sカセットとボディはワイド化する(全体幅130mmは維持)。
このため10Sカセットは新型11Sボディには付くけど、11Sカセットは現行10Sボディには付かず、です。
まぁこれ以上チェーン薄くするより良いと思いますね。どうせ新型ホイールも出るだろうし。
WH7950系なんかはスポーク数さえ変わらなきゃ、新型のハブだけ買ってきて組み換えちゃえばいいんでは?

- There will be electronic (Di2) and mechanical versions.
- DA9000 Di2 gets shift levers, “similar” to Ultegra Di2, as well as the narrow-diameter Di2 wiring harness unveiled on the new Ultegra Di2.
- The cranks use a four-arm spider (like Shimano mountain cranks; current road cranks use a five-arm spider) and a new, lighter, bottom-bracket system. Shimano is sticking with their 24mm axle standard; there is no BB30 or BB386EVO option.
- The hoods on the mechanical STI levers are smaller, with a more ergonomic fit and feel.
- The mechanical version will use a proprietary shift cable.
- Front-derailleur shifting effort is reduced by 38% (claimed).
- The brakes are all new. There are two mounting options: standard center bolt and two-bolt aero/TT style.
- The mechanical group’s weight is claimed at 1,908 grams, a 67-gram reduction from Dura-Ace 7900.
- The cassette and freehub body are wider: 10-speed cassettes will work on 11-speed wheels (with a spacer), but not vice versa. Rear hub spacing remains 130mm.

- Shimano did not add any more carbon: Like DA7900, only the brake-lever blades and rear-derailleur pulley cage are carbon.
- The Shimano document also describes a new dropout out configuration for road bikes, but our sources say, “There’s not really any change on that from our perspective.”

これが部品構成の図



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